Quando vimos o conceito BMW R 5 Hommage pela primeira vez em 2016, ficamos empolgados e desapontados ao mesmo tempo. Empolgado com a aparência da moto e desapontado ao assumir que era outro protótipo atraente da BMW Motorrad que não veria a luz do dia. Agora, não temos certeza se foi a pressão extra que esta bicicleta em particular recebeu, ou se foi apenas a palha que quebrou as costas do camelo, mas por alguma razão, finalmente temos uma versão de produção de um protótipo BMW Motorrad, e é chamado de R18.
Baseado no R 5 original (e na homenagem subsequente), o R18 é a primeira incursão da BMW no segmento de cruzeiros dominado pelos Estados Unidos. Adotando uma filosofia de design mais purista, a nova bicicleta pode parecer "não BMW" para os clientes mais novos, mas para aqueles que conhecem a história da marca, a R18 parece estar em casa.
No papel, pelo menos, a moto parecia fenomenal, mas com entregas começando a pousar ao redor do mundo, a BMW achou que seria necessário nos jogar as chaves por duas semanas e colocar a R18 à prova.
Isso raramente acontece no mercado de motocicletas, mas o R18 é mais impressionante pessoalmente do que nas fotos da imprensa. Tanque drop-drop … quadro de laço duplo … extremidade traseira em balanço … tem que ser uma das bicicletas mais elegantes da última década. O gêmeo boxer refrigerado a ar é um monstro absoluto e domina a paisagem visual, não importa onde você (ou seus espectadores) estejam situados.
Não importava se estávamos andando de carro ou se ele estava estacionado na rua, o R18 era o centro das atenções de forma confiável. As superfícies são lindamente acabadas em vários metais, com algumas peças recebendo uma gravação divertida "Berlin Built", que parece mais uma piscadela sutil do que uma ostentação dos geralmente modestos alemães. A única crítica visual que podíamos fazer era o sistema de escapamento de formato estranho, que recomendamos completamente atualizando por vários motivos que veremos mais tarde.
Agora, nós pilotamos algumas bicicletas pesadas ao longo dos anos, mas inclinando a balança para 345 kg, a R18 é a mais pesada. Nas manobras em baixa velocidade, como estacionar, você realmente percebe o excesso de peso. Diríamos que se você for um piloto menor e mais leve, o R18 pode não ser uma opção prática se você estiver planejando andar de perto.
Há uma bela marcha-atrás elétrica que se tornou surpreendentemente útil ao longo das duas semanas, especialmente quando havia colinas envolvidas, mas não há muitos disfarces que você pode fazer, e o R18 geralmente era o elefante na sala.
Uma vez atualizado, no entanto, o bruto alemão disfarçou seu peso magnificamente. De ponta a ponta, o R18 fazia slalom com uma sensação de (ousamos dizer) agilidade e, quanto mais você empurrava, mais feliz parecia. A traseira se parece com uma hardtail tradicional, mas por dentro apresenta um mono-amortecedor em balanço, que fornece uma direção mais firme do que o esperado.
Durante o cruzeiro em rodovia, a traseira pode ser um pouco chocante às vezes, mas inesperadamente teve um desempenho melhor ao empurrar nas curvas. Não surpreendentemente, os freios dianteiros tiveram seu trabalho dificultado por puxar uma viagem tão longa e pesada, mas uma vez que você adquiriu o hábito de usar alguns freios traseiros, o R18 se equilibrou de forma previsível e precisa.
No geral, a posição de pilotagem é bastante confortável, com os pedais de montagem central incentivando uma dobra de 90 graus nos joelhos, e embora as barras de fábrica satisfaçam a maioria dos pilotos, humanos mais altos podem ter que olhar para algumas das outras opções. O R18 é surpreendentemente divertido quando você o cutuca, só leva algum tempo para se familiarizar.
Mas enquanto o chassi demorou um pouco para se familiarizar, o motor foi o amor na primeira torção. 1802 centímetros cúbicos de brutalidade do boxeador. A BMW Motorrad começou a produzir esses motores boxer de dois cilindros em 1923 e, não surpreendentemente, este é o maior e mais poderoso que eles já fizeram. Não importa em que marcha você esteja, em qual gradiente, com mais de 150 Nm de torque entre suas pernas, o R18 mastigou a estrada sem esforço.
Ele vibra em marcha lenta, posiciona a moto no meio da curva e sempre parece que vai arranhar a cabeça do cilindro em um ângulo inclinado. É ridículo e nós amamos isso. A única desvantagem era o barulho, ou a falta dele, vindo daqueles longos canos. Entendemos que, com os padrões de emissões Euro 5, as bicicletas estarão no lado mais silencioso, mas parece quase um crime amordaçar tal besta e suspeitamos que a maioria dos clientes irá adicionar um escapamento de desempenho e deixá-lo latir.
Como puro exercício de design, o BMW R18 é magnífico. É único, bonito e respeita a linhagem da empresa. Ele tem um dos motores mais ridículos que já pilotamos e, posteriormente, é também um dos mais admirados. Mas, como alegado cruzador, algumas omissões foram bastante perceptíveis:
- Sem controle de cruzeiro. Para uma empresa que usou o controle de cruzeiro em várias bicicletas por mais de uma década, achamos bizarro que a BMW o tenha deixado de fora de seu "Cruiser".
- Sem medidor de combustível. Consegui andar cerca de 180kms no tanque de 16L, mas foi apenas a luz de combustível que me alertou. Novamente, para um ”Cruiser”, uma opção de medidor de combustível no display digital seria uma adição muito bem-vinda.
Essas omissões são suficientes para não comprar um R18? Claro que não. Mas mudou a nossa percepção do que esta bicicleta é mais adequada para o seu aspecto atual. Não é confortável o suficiente para longas viagens na rodovia, mas se agacha e engancha quando você aumenta o pavio.
Parece que o BMW R18 é mais um hot rod nu do que um cruzador rodoviário, e recompensa quando você o dirige de acordo. Como um pacote pronto para uso, ainda precisa de alguns ajustes, mas como plataforma para uma motocicleta personalizada, o potencial do BMW R18 é de dar água na boca.
