Não será nenhuma surpresa para muitos de vocês, o quão forte a Harley Davidson se desenvolveu. Música … Filme … Fotografia … não há muitos cantos da cultura pop que a famosa empresa americana não tenha infiltrado. O lado positivo dessa popularidade são bilhões de dólares em motocicletas, mercadorias e, sem dúvida, uma das bases de clientes mais leais do mundo. Mas quando você tem uma base de fãs quase tribal, qualquer desvio do que você é mais conhecido e a multidão pode ser muito inconstante.
Quando soubemos pela primeira vez que a Harley Davidson estava lançando uma moto de aventura, ficamos genuinamente entusiasmados com as possibilidades. Claro, pode ter sido um pouco tarde para o mercado em um dos segmentos mais populares, mas ao desenvolver um estreante tão importante como este, e você é uma das marcas mais famosas do mundo, pode perdoá-los por gastar algumas horas extras nos estábulos de desenvolvimento.
Os fãs, no entanto, não parecem ser tão simpáticos. Um trolling on-line geral parecia ser impulsionado por uma crítica injustificada à "história" da Harley Davidson. Certo, uma bicicleta de aventura foi um grande salto para os padrões modernos, mas quando você olha um pouco mais para trás, as motocicletas com a barra e o escudo passaram décadas rolando na terra e têm mais direitos do que a maioria para lançar uma bicicleta projetada para o trilha batida. Mas sempre seria necessário alguma experiência do mundo real para ver se Harley Davidson desenvolveu uma bicicleta para silenciar os odiadores, então fomos até Kangaroo Valley e colocamos a nova Pan America à prova.
Projeto
À primeira vista, você teria que dizer que a Harley Davidson acertou em cheio no design industrial da moto. O estilo geral se inclina para uma estética quase militar e usa suas divisas com bom gosto. O farol LED horizontal é um front-end prático, que acaba com o tradicional "nariz" de outras motos de aventura, ao invés disso, comandando uma face romba mais agressiva (e funcional). O tanque de combustível de alumínio é envolto em uma barra divertida e um decalque protetor que se estende até a carenagem do farol dianteiro e adiciona uma textura visual bem-vinda a uma tela muito utilitária.
Quando seus olhos caem abaixo do horizonte do tanque de combustível, é difícil não notar o novo motor Revolution Max 1250. O gunmetal V-Twin não apenas estala contra a moldura preta, mas também atua como um componente estrutural para economizar peso e aumentar a rigidez. O escapamento é previsivelmente mundano, com as atuais regulamentações de emissões limitando os lápis dos designers nos Estados Unidos, mas não parece excessivamente ofensivo para os padrões modernos. Envolvendo a paisagem inferior estão as rodas de alumínio fundido que mantêm as vibrações modernas do mad max, mas uma roda lacada mais tradicional está disponível como opcional. Claro, se esses recursos padrão não forem suficientes para colocar suas válvulas em movimento, um extenso catálogo de peças e acessórios opcionais deve ajudar com sua credibilidade off-road.
Chassis e Ergonomia
Definir nossa posição de pilotagem na Pan America foi uma das coisas mais intuitivas que já experimentamos em uma moto de aventura. O assento pode ser ajustado para diferentes alturas sem a necessidade de ferramentas, assim como os pedais, então nossas metades inferiores foram bem organizadas em um minuto. O ajuste do guidão naturalmente exigiu um pouco mais de tempo e esforço, e embora os tirantes opcionais possam ser necessários para madeiras mais altas, a maioria dos pilotos achará as barras de estoque mais do que capazes.
Assim que nos levantamos e rodamos, a primeira coisa que nos chamou a atenção foi a acessibilidade do chassi. Na estrada, a direção era mais leve do que você esperava, com uma dianteira lúdica e uma configuração de frenagem bem equilibrada. Quando o asfalto acabou e a estrada ficou escorregadia, o Pan America ficou ainda mais impressionante. A suspensão semi-ativa conseguiu amortecer a maioria das superfícies de forma complacente e inspirou confiança sob solo solto, mesmo ao virar o pavio. Enquanto os pilotos de aventura em alta velocidade podem querer um pouco mais do pacote, o Pan America está atendendo a um público maior que abrange os recém-chegados, e o faz com um abraço calmante.
Mas a verdadeira peça de festa do chassi é a altura de passeio adaptável da bicicleta. Usando a suspensão semi-ativa Showa, a bicicleta ajusta automaticamente a altura da bicicleta ao parar e a levanta novamente conforme você acelera. Agora, para os cavaleiros mais altos lá fora, você pode zombar em suas torres elitistas, mas este é um trocador de jogo absoluto para cavaleiros mais baixos que desejam ser apoiados por algo mais do que os dedos dos pés na ponta dos pés. Diríamos que a Pan America é a bicicleta de aventura mais ergonomicamente versátil do mercado e provavelmente se sairá bem apenas neste ponto.
atuação
Ao explorar o trem de força no mais novo passeio da Harley, ficamos felizes ao ver como ele era, bem, nada Harley. A caixa de câmbio de seis marchas, embora sem uma troca rápida, era clínica e precisa em todas as seleções, sem nenhum dos desajeitados encontrados em alguns dos cruzadores mais antigos. A caixa de câmbio em si fica dentro da mesma caixa que o motor, e seja um placebo ou não, você obtém uma sensação maior de unificação entre as duas partes.
O leve V-twin Revolution Max 1250cc é o coração multifacetado deste conjunto adaptável. O tempo de válvula variável desempenha um grande papel nesta versatilidade e, embora ainda funcione em RPMs baixos, é mais feliz acima de 3k e realmente começa a ganhar vida após 5k. Na verdade, a Pan America atinge sua potência de pico de 112 kW (150 HP) a 8750 RPM, o que deve excitar até mesmo o mais teimoso dos cabeçotes Harley. A eletrônica responsável por este novo donk é tão boa quanto você esperaria em uma bicicleta deste calibre, com os vários modos de piloto gerenciando o abastecimento e a resposta do acelerador de forma amigável.
Pensamentos finais
Com a Pan America, a Harley Davison produziu uma motocicleta muito bem feita, bonita e amigável para iniciantes para passeios de aventura. É um pouco paradoxal no sentido de que parece que acabou de voltar de uma missão militar altamente classificada, mas uma vez que você está na sela, ele acaricia suas costas calmamente enquanto você explora suas próprias capacidades como um piloto de aventura.
A base de fãs leais de Harley pode ser uma bênção e uma maldição às vezes, especialmente ao lançar uma motocicleta em um novo segmento, e o Pan America receberá mais críticas do que deveria. Mas deixe-os atirar na lama, esta bicicleta adora e fará tudo o que for preciso na estrada, seja lá o que for.
