Escrito em parceria com a Honda Motorcycles.
Às vezes, para oferecer o melhor da classe, você precisa despir as coisas para mostrar sua beleza natural. Isso é o que a Honda fez no novo 2021-2022 CB1000R, que combina bases agressivas do Sport Naked-Streetfighter com o que a marca está chamando de estética "Neo Sports Cafe". O resultado é um virador de cabeças retro-industrial equipado com muito floreio moderno e o passeio perfeito para viagens diárias ou encontros de fim de semana. Menos é mais, como muitos homens sábios gostam de dizer, e o mais novo guerreiro de estrada da Honda cumpre devidamente.
Ao criar o CB1000R, a Honda pretendia colocar o “enxuto” em “máquina enxuta”. Para conseguir mais com menos, a marca aumentou as métricas vitais de desempenho enquanto reduzia certos aspectos da carroceria. Bem, missão: cumprida. A moto não só agora gera 16% a mais de potência com seu motor de quatro cilindros, mas também reduz 11,3 kg do modelo anterior. Também é apresentado um aumento de 5% no torque na faixa intermediária, bem como uma redução de marcha de 4%. Graças a esses retoques e muito mais, a moto é uma campeã absoluta em forma e funcionalidade, tão notável por seu estilo compacto quanto por sua força e velocidade constantes.
Falando em potência e velocidade, o CB1000R vem equipado com um motor de quatro cilindros reajustado que foi retirado diretamente do modelo CBR1000RR. Como mencionado, o motor melhora perceptivelmente em relação às versões anteriores de todas as maneiras corretas, especialmente quando operando na faixa de 6-8000 rpm. Também é apresentado um levantamento de válvula mais alto, um corpo do estrangulador de 44 mm de diâmetro e uma câmara de combustão revisada. Enquanto isso, uma nova caixa de ar fornece fluxo de ar mais suave para o motor. A moto também apresenta melhor fluxo de gás através da cabeça do cilindro.
Junto com o aumento de potência, vem um bando de opções de pilotagem. Indo direto ao ponto, a moto oferece 3 modos de pilotagem, cada um dos quais combina a potência da moto, freio motor (EB) e controle de torque selecionável Honda (HSTC) para efeitos variados. O modo RAIN utiliza a configuração de potência mais baixa junto com quantidades médias de HSTC e EB, focando ainda mais na segurança do motorista. No modo STANDARD, a bicicleta emprega uma configuração intermediária para potência, HSTC e EB semelhantes. Suba um nível e você estará no modo SPORT, que devidamente convoca as raízes nuas do esporte do CB1000R. Em outras palavras, o modo SPORT usa as configurações de potência mais altas e os níveis mais baixos de HSTC e EB, canalizando assim 100% da potência em todas as seis marchas e fornecendo torque máximo em todas as posições do acelerador com o mínimo de interferência do HSTC. No modo USUÁRIO, os pilotos podem escolher entre as 3 configurações para cada parâmetro (ou seja, potência, HSTC e EB) e até mesmo salvar as configurações para uso futuro.
Distinguir ainda mais o mais recente da Honda da tarifa normal é uma silhueta trapezoidal e uma estrutura de aço backbone mono de seção de caixa com suspensão Showa ajustável na frente e atrás. A distância entre eixos é agora 10 mm mais longa e mais leve do que o modelo anterior, e o centro da manivela 5 mm mais alto. Graças ao centro da manivela ajustado, a bicicleta oferece maior agilidade lateral. Enquanto isso, a lata do farol é menor, assim como o braço oscilante, abrindo espaço para uma cauda de alumínio esculpida com a garupa sob as mãos segurando as mãos. Além disso, no chassi estão os freios dianteiros de montagem radial, ABS e um pneu traseiro de 190 seções. Na verdade, o novo design não é tanto menor quanto mais apertado e, ao mesmo tempo, mais descontraído do que os modelos anteriores. Isso se deve em parte a uma "postura natural" no triângulo do piloto, obtida por meio de barras de alumínio posicionadas 12 mm mais largas e 13 mm mais altas do que o modelo anterior anterior. A altura do assento também é 5 mm mais alta.
Quase totalmente ausente da carroceria do CB1000R 2021-2022 está qualquer plástico. Na verdade, a bicicleta tem apenas 6 seis peças externas de plástico. Em vez disso, a moto apresenta acabamentos de metal atraentes, uma caixa do motor usinada, uma cobertura do radiador de alumínio polido e tampa da caixa de ar e um tanque de metal de aço sem flange pintado. Na frente da moto está um farol redondo de LED com um anel de luz em forma de ferradura e uma assinatura de luz de duas barras. Na parte de trás está uma barra de luz semicircular, que é preenchida quando os freios são acionados. Junte tudo isso e você terá uma sinfonia de partes, transbordando de excelência à primeira vista.
Entre seu corpo mais leve, design mais elegante e métricas de desempenho aprimoradas, o Neo Sports Cafe da Honda está simplesmente cheio de fascínio. Como uma besta retro, a moto exala uma certa atemporalidade enquanto viaja por qualquer terreno urbano ou suburbano. No entanto, o CB1000R é adicionalmente fortificado por uma engenharia totalmente moderna e não falta uma filosofia minimalista. Por sua vez, oferece o melhor de todos os mundos, permanecendo, nítido, aerodinâmico, poderoso e ergonômico ao mesmo tempo. Chute este bebê para ouvir o uivo distinto e gutural de seu escapamento 4-2-1 e, em seguida, pegue a estrada em grande estilo.
Espere que cabeças se voltem e olhos invejosos sejam lançados em sua direção. As chances são de que você mal notará enquanto passa zunindo pelo tráfego matinal. O MLP do Honda CB1000R 2021-2022 é $ 16.499.
