O que torna o novo Porsche Cayenne Coupé especial em um mercado inundado de SUVs de luxo e desempenho? O Men Life Web Journal pegou o caminho aberto para descobrir.
A Porsche tem sido inovadora no segmento de SUVs de desempenho desde o primeiro Cayenne em 2002, então parece estranho que tenha demorado tanto para lançar uma versão Coupé. Será que a Porsche conseguirá manter sua fortaleza sobre seus concorrentes com um Cayenne chop-top?
Um Coupé para 2021-2022 e além
É difícil acreditar que a Porsche vem construindo o Cayenne há quase 18 anos e, quase sozinha, criou um novo segmento de 4 × 4. Mesmo com o lançamento do muito mais barato e popular Macan em 2014, a linha Cayenne ainda apresenta o auge do luxo e desempenho quando se trata de SUVs.
A questão é: o que o novo Coupé representa para a marca e faz tanto jus ao emblema do Cayenne como ao modelo normal?
Vamos abordar o elefante na sala; no geral, não há muita diferença visual entre o Coupé e o Cayenne normal à primeira vista.
É um design preguiçoso? Alguns podem pensar que sim, mas ao mesmo tempo, depois de passar um pouco de tempo com o Coupé, você começa a perceber que há definitivamente um pouco de atitude e coragem que vem com uma linha de teto um pouco mais libertina.
Você pode atribuir isso ao marketing, com certeza. Mas, novamente, com o enorme sucesso do Macan nos últimos 5 anos ou mais, há definitivamente algum mérito em cortar a gordura e mantê-la fresca após 2021-2022.
Estilo Exterior
Começando com o exterior e focando na linha do teto mencionada, há realmente uma diferença dramática em todo o quarto traseiro em comparação com o modelo anterior. O C-Pillar parece falar muito sobre a nova imagem esportiva principalmente devido ao efeito que tem no formato da janela traseira.
O perfil lateral do Coupé parece mais fluido e jovem em comparação com o Cayenne normal, que você pode argumentar que parece um pouco mais "maduro". Para algumas pessoas, isso pode não ser tão ruim.
A frente permanece praticamente inalterada e parece seguir as regras de design globais que a Porsche impôs estritamente desde a eliminação dos faróis de estilo "ovo frito" da primeira geração do Cayenne em 2010.
A parte traseira do Coupé, especialmente o design da luz, segue a mais recente identidade de marca da empresa com a faixa de LED completa em toda a largura do veículo.
Interior
Uma coisa que a Porsche faz bem são os interiores. Do interior cheio de propósito e inspirado nas corridas da linha 911 ao luxo macio e confortável do Cayenne, é sempre um prazer sentar-se ao volante ou colocar um vagabundo no banco.
Há muito espaço, como você pode imaginar, mas também como esperado, o pé direito traseiro sofre um pouco devido ao formato do Coupé. Embora a Porsche tenha contestado isso com a posição dos bancos traseiros 40 mm mais baixa do que o Cayenne normal.
Uma coisa a notar com o Coupé é que agora é uma configuração 2 + 2, talvez outro sinal de que este carro não é tanto para as ‘férias em família’ e mais para aquela viagem de fim de semana para os campos de esqui com a outra metade.
Os bancos confortáveis também são uma opção gratuita em toda a gama. Todos os modelos vêm de fábrica com bancos esportivos (o Turbo tem uma versão adaptável destes), mas a opção Comfort Seat oferece ajuste de 14 posições com pacote de memória sem nenhum custo extra.
No geral, o coupé oferece sugestões de design sutis que fazem bem para se diferenciar de outros modelos, bem como entregar o que há de mais recente da Porsche em desenvolvimento de tecnologia e desempenho.
Por falar em desempenho, a verdadeira diversão começa quando você começa a personalizar seu Cayenne Coupé, com os compradores sendo mimados com três opções principais para escolher e uma lista surpreendentemente grande de equipamentos padrão.
Porsche Cayenne Coupé
A oferta básica ou de entrada é simplesmente chamada de Cayenne Coupé e vem equipada com um único turbo, motor V6 acoplado a uma caixa de câmbio Tiptronic de 8 velocidades que é padrão em todas as 3 variações.
Como esperado do carro-chefe Porsche SUV, até mesmo a edição básica oferece bastante potência e torque para as tarefas do dia-a-dia, com passeios ocasionais nas montanhas ou no campo de esqui.
O ajuste interno é semelhante em todas as três variantes, no entanto, conforme o esperado, há algumas caixas vazias na lista de opções para o modelo básico. Opções como assentos aquecidos e ventilados, controle de clima de zona quádrupla são deixadas de fora, mas, surpreendentemente, não há muito que você esteja perdendo em comparação com níveis de acabamento mais altos.
Testamos toda a gama nos belos arredores de Canberra, Austrália, e o Cayenne Coupé se manteve muito bem na cidade, bem como nas sinuosas estradas rurais. O V6 de turbo único faz um bom trabalho em colocar o SUV de pouco mais de 2 toneladas em velocidade. Dizendo isso, 0-100km / h em 6 segundos não é exatamente colocar sua cabeça no banco de trás.
Porsche Cayenne Coupé S
O próximo nível nos leva ao modelo S, que ainda é alimentado por um motor V6, mas desta vez oferece indução forçada na forma de turbos gêmeos.
Este é o ponto onde a herança de desempenho da Porsche começa a se mostrar com os dois turbos entregando o impulso extra necessário. Um tempo melhorado de 0-100km / h caindo para 5 segundos coloca o S mais perto de impressionantes números de desempenho não SUV.
O S também é onde você começará a ver mais melhorias de desempenho fora do compartimento do motor com freios maiores como padrão. O par dianteiro executa rotores de 390 mm de diâmetro e pinças de 6 pistão vs. 330 mm, 4 pistão no modelo padrão. Vemos também a introdução da suspensão pneumática adaptativa como padrão no modelo S e superior.
Em termos de sensação de estrada, o S parece preencher a lacuna entre um "lugar agradável para se estar" do modelo básico, para o desempenho total do modelo Turbo. A direção é surpreendentemente afiada para um carro tão grande e parece estranho dizê-lo quando não se trata de um 911, mas você pode realmente sentir a herança de engenharia da Porsche neste modelo.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
O Turbo é o topo da linha Cayenne Coupé (exceto o próximo Turbo S E-Hybrid) e entra no reino da insanidade, sendo alimentado por um twin-turbo v8 de 404kw (550cv). O torque também está fora das paradas com incríveis 770 nm, tornando o Turbo uma experiência como nenhuma outra.
Nem é preciso dizer que o V8 biturbo projeta o Cayenne Coupé em uma categoria totalmente diferente, com um tempo de 0-100km / h de 3,9 segundos, colocando este SUV robusto (2200kg) no reino dos supercarros.
O equipamento padrão de desempenho fora do motor V8 na edição Turbo inclui turboalimentadores twin-scroll, suspensão pneumática adaptativa com Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) e maciços 415mm, pinças de freio de 10 pistão na frente com 365 mm, 4 pistão traseiro.
As rodas são 911 Turbo Design de 22 polegadas, incluindo extensões do arco da roda na cor exterior, completando um perfil lateral agressivo para o Turbo Coupé topo de linha.
Deixando de lado o estilo impressionante, o que realmente faz o Turbo se destacar do V6 é o rugido profundo e gutural do motor V8 biturbo. Certamente é algo para se ver pessoalmente.
Pacote Sport Chrono
Todas as 3 variantes do Coupé vêm de fábrica com o Pacote Porsches Sport Chrono, que oferece 4 modos de direção diferentes no volante. Os motoristas podem escolher entre Normal, Sport, Sport + e Individual, onde você pode definir suas próprias preferências.
O Sport + oferece desempenho máximo ao enrijecer a suspensão e também ao aumentar a resposta do acelerador. Este é também o modo que dá à edição Turbo um som incrível ao abrir o acelerador.
A verdadeira diversão é quando você descobre o botão ‘embaralhar’ no meio do seletor de modo de direção. Aperte este botão e você terá 20 segundos de potência e resposta extras que, especialmente no modelo Turbo, proporcionam uma experiência de direção incrível.
Qual Coupé você deve escolher?
Com a palavra coupé se tornando mais estranha a cada vez que você a diz, vamos analisar qual modelo seria realisticamente o melhor para se ter.
Considere o preço dos três. Com o modelo básico a partir de AUD $ 128.400 e o modelo Turbo a partir de AUD $ 254.000, sempre seria uma decisão difícil desembolsar o extra para o V8. Dizendo isso, para o barulho e o desempenho insano que não importa em um SUV, se você pode esticar o orçamento, vá em frente.
O S, no entanto, parece atingir esse ponto ideal. Como mencionado, é aqui que você começa a realmente experimentar as proezas da engenharia que apenas a Porsche parece ser capaz de oferecer, mesmo em um SUV.
Com um preço inicial de US $ 166.000, é uma ótima maneira de possuir um SUV confortável e luxuoso com desempenho suficiente para garantir que o brasão de armas da Porsche adorne o capô.
