Você estaria dispensado por dar uma segunda olhada nesta Harley-Davidson (HD). Sim, você pode encontrar semelhanças com a Dyna de seu tio, mas o Low Rider S é um animal completamente diferente. Visualmente a LRS é uma das bicicletas mais bonitas que saem de HD há algum tempo. Com recursos escurecidos, as rodas de alumínio fundido “denim gold” inspiradas nos anos 80, escapes de espingarda e um pára-lama dianteiro que parece direto da caixa de peças de Jax Teller, o LRS pode atrair alguns pilotos mais jovens que nunca teriam considerado andar de Harley- Davidson.
Enquanto os puristas podem se encolher com alguns dos óbvios acenos de estilo SOA, você terá dificuldade em encontrar alguém decepcionado com aquele v gêmeo. 1.801 centímetros cúbicos da bondade Milwaukee de cames duplos fica montada em borracha entre suas pernas e fornecerá 156 nm de torque. Sua nota em modo inativo é surpreendentemente sutil, embora ainda soe distintamente Harley-Davidson, e quando você abri-la, os escapes de espingarda escurecidos dispararão um rugido corajoso. Até mesmo a inspiração profunda da respiração pesada parece trazer um sorriso ao seu rosto. Meu único problema com o motor seria o irritante limitador de rotação esticando a mão a 5.500 rpm, o que parece prematuro mesmo com seis velocidades para embaralhar.
Todo esse torque era obviamente divertido perfurando linhas retas na cidade, mas eu pensei que uma subida Ku-Ring-Gai Chase revelaria algumas fendas na armadura do LRS. Isso simplesmente não era o caso. A moto parecia ágil desde o início; não apenas para uma Harley-Davidson, mas para qualquer cruzador … o que é ainda mais impressionante quando você leva em consideração aquele ancinho frontal. Você tem 30 graus de inclinação antes de fazer brilhos e, embora os amortecedores traseiros tenham deslocamento mínimo, a moto nunca se sentiu instável. A configuração da barra frontal moverá suas luvas para cima e para baixo sem parecer muito ridículo e, embora os controles de montagem central fossem um pouco apertados para mim (190 cm), acho que a maioria das pessoas vai adorar a posição das pernas.
Em termos de recursos, a segurança sem chave manterá o LRS seguro fora do bar, e o controle de cruzeiro pode dar uma olhada quando você pegar a rodovia. O acionamento do acelerador é controlado eletronicamente, mas nunca parece, e o ABS vai aumentar quando você apertar as pinças de quatro pistões com muita força. Gostei bastante da aparência do console preto enrugado, mas, infelizmente, a montagem do tanque significa que os medidores nunca estão na sua linha de visão.
Sem dúvida, esta é uma das motocicletas Harley-Davidson mais divertidas e pontuais que já dirigi. Claro que tenho queixas, mas na maioria dos casos, são poucos e facilmente corrigíveis. Meu elogio para esta moto, no entanto, vem em cargas de balde de 1801 cc profundamente enraizadas na alma desta besta.
Custando US $ 26.250 por viagem - mesmo que você nunca tenha pensado em pilotar uma Harley-Davidson, vá ao seu revendedor local e faça um teste com o Low Rider S; nem tudo é torque.
Em colaboração com Harley-Davidson
