Passamos o último mês dirigindo o Jeep Gladiator Rubicon e, embora estivéssemos limitados por onde e o que poderíamos realmente fazer (graças a um bloqueio incômodo), havia alguns pontos importantes a serem observados em nossa segunda experiência com o Jeep. Porque embora não tenhamos sido capazes de empurrar o veículo até seus limites fora da pista, fomos capazes de testar suas capacidades nos tipos de situações em que ele passará 80% de sua vida. Reunimos uma lista de 5 coisas que amamos sobre o Jeep Gladiator Rubicon depois de usá-lo como nosso motorista diário e burro de carga no último mês.
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A última vez que sentamos em um Jeep, respondemos à pergunta “o que exatamente faz com que os‘ Jeepers ’se tornem assinantes vitalícios da marca”? Para descobrir, empurramos o Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ de curta distância entre eixos por algumas pistas decentes em Lithgow, NSW. Concluindo que começa com a própria direção e se estende até o "clube" ao qual você participa, sentando-se ao volante de tal veículo. E depois de 50 a 100 ‘ondas de jipe’ - e algumas viagens memoráveis à praia sem teto - éramos assinantes.
5 coisas que amamos no Jeep Gladiator Rubicon
Infelizmente, devido a um surto do temido vírus em nosso estado natal, NSW, não fomos capazes de levar o jipe para nenhum dos locais off-road que realmente havíamos planejado. Em vez disso, fomos deixados para fazer isso como um motorista diário e explorar os recursos de transporte de carga e as nuances que surgem quando você trata um veículo como seu motorista diário. Aqui estão 5 coisas que amamos sobre o Jeep Gladiator Rubicon - sem nenhuma ordem específica - e se você tiver a sorte de colocar as mãos em um. Achamos que você também vai adorar.
1. É um Ute, e você pode tirar o telhado
Você provavelmente está pensando, "Isso é bastante óbvio" mas o que há para não amar em um ute que também é um jipe ?! É tudo parte do ‘complexo de garotos’ (como nossos parceiros o chamam), mas nada amamos mais do que ir até a loja de ferragens e carregar a bandeja com algumas coisas inúteis em qualquer fim de semana. A bandeja (ou banheira) mede 1531 mm x 2067 mm quando a porta traseira está aberta, o que é suficiente para a maioria das folhas de madeira compensada e se você precisar de um pouco mais de comprimento, você pode destacá-la acima da porta traseira dobrando para trás o primeiro pedaço de a capa.
Muitos argumentarão que um ute deve ser capaz de rebocar e, embora a capacidade esteja abaixo da média no segmento de ute - com 2.721 kg de reboque freado - é improvável que você esteja puxando qualquer coisa além de alguns jet skis, um trailer trailer, ou algumas motos sujas. Afinal, é um veículo de lazer, e se você está procurando um Jeep na especificação ‘Rubicon’, então provavelmente você está procurando um offroader capaz, não um veículo que possa rebocar um motorhome. Podemos ver o Gladiator S receber o pacote máximo de reboque no futuro, o que eleva o limite para 3470 kg. Nós mencionamos que você pode tirar o telhado?
2. Você pode ir a qualquer lugar a qualquer momento
Essa é a beleza de um jipe e é por isso que a marca tem tantos assinantes vitalícios. A especificação Gladiator in Rubicon tem tudo que você precisa, para lidar com qualquer faixa que você queira jogar nele, instalado de fábrica. Incluindo travas duplas de diferencial, suspensão Fox Racing, pneus BFGoodrich Mud-Terrain, desconexão eletrônica da barra estabilizadora, barra frontal de aço, barras laterais de aço, câmeras dianteira e traseira e a lista continua indefinidamente. Ficamos arrasados por não podermos entrar no mato devido ao bloqueio contínuo de NSW, mas, assim como o Wrangler Rubicon que testamos alguns meses atrás, não há muito que ele não seria capaz de conduzir.
3. O infoentretenimento está à altura do zero
Não é desnecessário dizer que outros veículos utilitários da classe simplesmente não têm sistemas de infoentretenimento que refletem seu preço. Você tem que pagar para jogar, mas não estamos falando de carros ‘baratos’ aqui. O Rubicon começa em $ 76.450 e você está realisticamente olhando para cerca de $ 85K na entrada da garagem. Esse é um preço premium que fica acima dos carros esportivos de fabricação alemã. Portanto, não há realmente nenhuma desculpa para lançar sistemas de infoentretenimento de baixa qualidade.
Felizmente, o Jeep oferece um display multifuncional TFT de 7,0 polegadas que é rápido e responsivo. Com recursos como Apple Carplay, uma das melhores câmeras reversas que já testamos, e um ótimo palco sonoro com alto-falantes de qualidade bem acima de sua cabeça. Há até um alto-falante Bluetooth portátil sob os bancos traseiros.
4. O passeio é flexível, mas não há como errar, é um jipe
Já cobrimos as qualidades de passeio do Jeep Wrangler Rubicons, mas a diferença imediata entre isso e o Gladiador é a distância entre eixos. Medindo uma espantosa 3.488 mm - que é quase exatamente 1 metro a mais que o Wrangler - este veículo é um menino comprido. Embora isso seja uma desvantagem fora da estrada, é uma vantagem significativa na estrada. Há muito menos movimento em velocidade, não é empurrado tanto e, como tal, requer menos tempo no volante.
A suspensão e a qualidade do passeio também são superiores com amortecedores Fox Racing dianteiros e traseiros, bem como uma distância entre eixos que se presta a menos "saltos" sobre os solavancos. É uma viagem muito mais confortável para longas distâncias, e se você estiver pensando em uma viagem interestadual, isso seria algo óbvio.
5. As modificações são infinitas
Nem é preciso dizer, mas os jipes são apenas Lego para crianças grandes. O suporte pós-venda e as opções de personalização são literalmente infinitas e é algo na mente de todos os Jeepers. Embora você obtenha um monte de kits da fábrica, sempre há espaço para torná-los "seus". Navegar por contas do Instagram como @ jeepgladiators4x4 ou @lajeeps lhe dará muita inspiração. Mencionamos que você pode colocar 37s na suspensão de fábrica ?! Talvez isso seja um pouco nerd por agora.
Veredito
Caso você ainda não saiba, nós amamos o Jeep Gladiator. Enquanto o Wrangler Rubicon pode ser um Jeep em sua forma mais pura, o Gladiator é um Jeep em sua forma mais versátil. Há espaço suficiente para tudo o que você precisa para uma viagem de fim de semana, mas como descobrimos depois de um mês de testes na estrada, é tão feliz quanto um motorista diário com uma viagem estranha para a loja de ferragens.
Embora desejássemos que viesse com uma opção a diesel - talvez haja uma chance de recebermos o V6 Diesel (260 cv, 442 libras-pés) no futuro - o V6 de 3,6 litros é suficiente e tem potência suficiente para mover a plataforma sem nenhum reclamações. Combine-o com algumas proporções de rastreamento 77: 1 off-road graves e não há problema em colocar a energia fora da trilha batida também.
Se fizéssemos do nosso jeito, iríamos para a cidade com modificações pós-venda e construiríamos uma arma offroad séria. Mas a beleza de qualquer modelo Rubicon é que você não precisa! As opções de fábrica desse veículo o colocam bem e verdadeiramente à frente de sua classe offroad e fazem com que os arcos das rodas alargados e os kits gráficos dos concorrentes pareçam um pouco poser-ish. Mal podemos esperar para voltar ao volante do próximo jipe e colocá-lo à prova em algumas trilhas offroad mais sérias. Não se esqueça de acenar!
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