É sempre um dia emocionante no mundo automotivo quando a Ferrari apresenta um modelo totalmente novo em sua linha. O 296 GTB está definido para dar o pontapé inicial de uma revolução para a empresa, pois o cavalo empinado dá as boas-vindas a um novo motor para suas unidades de potência de 8 e 12 cilindros premiadas. Ou seja, um novo 663cv 120 ° V6 acoplado a um motor elétrico capaz de fornecer mais 122 kW (167 cv).
Com uma potência combinada de 820 HP, o motor de montagem baixa ficará dentro de um novo chassi de curta distância entre eixos. Isso pode soar como um território desconhecido para a marca, mas esta nova era V6 tem suas raízes profundas na experiência incomparável de mais de 70 anos da Ferrari em esportes motorizados. Achamos que, se ele for parecido com o que parece, podemos estar apenas “redefinindo a diversão de dirigir”, como a marca sugere.
Figuras de desempenho Ferrari 296 GTB
Máx. Rapidez:> 330 km / h
0-100 km / h: 2,9 s
0-200 km / h: 7,3 s
Tempo de volta de Fiorano: 1’ 21”
Não vamos esquecer que a Ferrari tem desenvolvido a tecnologia V6 Tubro Hyrbid em seus motores de Fórmula 1 desde 2014. Portanto, embora essa mudança para um motor V6 menor possa ser um choque, pode muito bem ser o melhor cenário possível. Porque com o EV assumindo o controle do mundo automotivo e a própria Ferrari com o objetivo de produzir seu primeiro supercarro totalmente elétrico até 2025, estamos felizes que este modelo tenha cilindros.
Motor Ferrari 296 GTB
Projetado para redefinir o conceito de diversão, o novo Ferrari 296 GTB está definido para enfrentar o mundo híbrido moderado com um motor V6 Turbo 820HP acoplado a um sistema híbrido PHEV derivado da Fórmula 1. Este é o primeiro carro de estrada da Ferrari a ostentar um V6 turbo com ângulo em V de 120 ° entre os bancos de cilindros, acoplado a motor elétrico plug-in. O novo motor foi projetado e desenvolvido a partir de uma ficha limpa pelos engenheiros da Ferrari especificamente para esta instalação e é a primeira Ferrari a apresentar um "V quente", onde os turbos são instalados diretamente dentro do V para um carretel mais rápido.
A arquitetura 120 ° V oferece mais espaço entre os bancos de cilindros do que 90 ° V, o que permitiu que os turbos fossem instalados no meio do motor. Reduzindo significativamente o tamanho geral das usinas e a distância que o ar tem que percorrer na câmara de combustão, maximizando a dinâmica dos fluidos e a eficiência dos dutos das linhas de admissão e exaustão.
Por falar no novo motor, o bloco é de alumínio e tanto o bloco como as cabeças dos cilindros foram concebidos desde o início para este novo modelo. Muitos comentaristas sugeriram que a Ferrari iria utilizar o já bem desenvolvido Alfa Romeo V6 do Giulia QV, no entanto, eles foram muito além de simplesmente relembrar um antigo favorito. Este novo motor pega o que muitos pensavam ser “gasolina de pico” e empurra de volta na cara deles com especificações técnicas que saltam fora da página.
Como o SF90 Stradale, este motor se beneficia do mais recente desenvolvimento da câmara de combustão da Ferrari. Que significa emissões mais baixas e mais energia com injetor central e sistema de vela de ignição com injeção de pressão de 350 bar que melhora a mistura ar-combustível na câmara. Ok, ok, já chega das especificações técnicas, você provavelmente está se perguntando como tudo isso soa.
Motor: 2992 cc V6 - 120 °
Transmissão: F1 DCT de 8 velocidades
Sistema híbrido de potência máxima: 610 kW (830 cv) a 8.000 rpm
Torque máximo: 740 Nm a 6250 rpm
Rotações máximas: 8500 rpm
Taxa de compressão: 9.4:1
Capacidade da bateria de alta tensão: 7,45 kWh
O som
A nova arquitetura do motor com uma configuração "V quente" levou a uma linha de escapamento mais linear localizada na parte superior do compartimento do motor. Fabricado em Inconel, o escapamento é leve e mais resistente a altas temperaturas. Diz-se que o som combina o de um V12 e carros turbo do passado, com um som que corresponde ao seu desempenho, criando uma sensação de envolvimento sem precedentes.
Ao contrário das variantes menos desenvolvidas do V6, a arquitetura de 120 ° V garante uma ordem de disparo simétrica, onde coletores de escapamento ajustados e de comprimento igual combinam-se com a linha de escapamento única fora do V quente para amplificar as ondas de pressão. Na verdade, a Ferrari disse "o primeiro na família de motores F163, este V6 ganhou o apelido de‘ piccolo V12 ’(pequeno V12) durante a fase de desenvolvimento", e isso é algo para ficar animado.
Ferrari 296 GTB Design
Vamos tentar não dizer isso, mas quando pusemos os olhos no 296 GTB, imediatamente pensamos em “mini SF90”. No entanto, depois de dormir sobre nossos pensamentos, o visual é mais "clássico moderno" com uma curvatura que nos lembra a Ferrari 250 GTO. O trabalho parece ser de um único traço de lápis e há algumas linhas notavelmente mais duras que se assemelham ao do 512 Tr.
Ver o 296 GTB de seu painel traseiro direito e para baixo do perfil lateral provavelmente seria seu melhor ângulo. Caracterizado pela musculatura sinuosa das asas e uma linha de vinco forte e nítida que acompanha as portas e funde as grandes entradas de ar posicionadas no ponto mais aerodinamicamente eficiente. Felizmente, o veículo é desprovido de asas grandes, divisores e macas, embora o carro consiga se manter altamente aerodinâmico com tecnologia como uma carenagem virtual que permite que o fluxo de ar sobre o teto atinja a traseira do carro para eficiência ideal.
Comprimento: 4565 mm
Largura: 1958 mm
Altura: 1187 mm
Distância entre eixos: 2600 mm
Peso seco: 1470 kg
Distribuição de peso: 40,5% dianteiro / 59,5% traseiro
O resultado
Poderíamos escrever literalmente um romance de 20 páginas descrevendo os avanços em tecnologia vistos neste último Ferrari 269 GTB. Um veículo bonito de se ver e tão avançado tecnologicamente quanto qualquer outro na estrada hoje. O que mais agradecemos, no entanto, é a prova de que a experiência visceral, sinfonia de som e uma sensação de "diversão de dirigir" que só é alcançada por meio de um motor de combustão interna provavelmente viverão pelo menos pelos próximos 3 -anos. E não poderíamos nos importar menos com o número de cilindros.
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