Anunciado como o supercarro que você pode dirigir todos os dias, o Porsche 911 Turbo 2021-2022 faz jus ao seu nome e muito mais. Quando a marca apresentou o primeiro 911 Turbo ao mundo em 1975, riram de você por sugerir que um Porsche poderia atingir 0-200km / h em menos de 10 segundos. Mas é exatamente isso que temos aqui, uma nave espacial de um veículo que teletransporta seu motorista a velocidades que o mundo nunca poderia ter imaginado.
Alcançamos o pico da gasolina? Talvez sim, mas este carro era tanto um pôster para a parede de todas as crianças então quanto é agora. Sim, é subestimado e, sim, a forma geral não mudou muito nos últimos 40 anos, mas onde este carro carece de caráter emocional na superfície, mais do que compensa com uma quantidade impressionante de desempenho. Tanto, na verdade, vai envergonhar quase todos os carros na estrada hoje.
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2021-2022 Porsche 911 Turbo Review
Os engenheiros da Porsche referem-se ao 911 Turbo como ‘O carro desportivo mais perfeito de sempre’. E tínhamos grandes expectativas em relação ao 911 Turbo enquanto descíamos para o autódromo ‘The Bend’ no sul da Austrália. Passar algum tempo com o carro na pista seria a maneira perfeita de testar a última iteração. Porque sabíamos que teria um bom desempenho na rua, mas você não pode reivindicar ser o melhor todos os dias Super-carro se você não pode andar a pé na pista.
2021-2022 Porsche 911 Turbo Especificações
Motor: Gasolina twin-turboalimentada de 3,8 litros flat-seis
Poder: 427kW @ 6500rpm
Torque: 750Nm @ 2250-4500rpm
Transmissão: PDK de oito velocidades (dupla embreagem automática)
Tipo de drive: Tração nas quatro rodas
Peso bruto: 1640kg
Combustível (ADR combinado): 11,3L / 100km
Preço conforme testado (ex custos on-road): $396,500
Começamos nosso dia bem cedo, pulando direto para o assento do motorista do mais recente Taycan Turbo e Turbo S totalmente elétrico da Porsches, conduzindo uma atividade de 'Controle de Lançamento' que colocou o carro à prova em uma corrida de 13 quilômetros (mais sobre isso vir). E como esperado, a aceleração foi brutal.
Na pista
Nosso café da manhã começou a se acalmar quando chegou a hora de pular direto para o 911 Turbo para dar algumas voltas na pista de corrida. A dobra é marcado por curvas rápidas, mudança de elevação sorrateira e alguns vértices de aperto complicados que se adaptam à perfeição ao chassi 4x4 do Turbo. Com uma configuração de liderança / acompanhamento e o piloto do V8 Supercar Luke Youlden na liderança, colocamos o "supercarro do dia-a-dia" em ação.
Vamos tirar isso do caminho primeiro, este carro é absurdamente rápido. Tanto assim, você tem que se preparar mentalmente nas primeiras vezes que colocar o pé no chão, porque se você não estiver pronto para os 750 Nm de torque atingirem. Você provavelmente terá dificuldade em manter o seu café da manhã baixo.
A curva de torque começa tão baixo quanto 2250 rpm e no momento em que o motor twin-turbo de 3,8 litros e seis relógios de 5000 rpm, você combinou essa batida de torque com quase 400 kw de potência. O resultado é uma aceleração prolongada que o cola ao assento com força. Não há atraso, é viciante e, uma vez que você se adapta à sensação, é mais do que gerenciável graças ao chassi 4x4.
Seria difícil encontrar um carro que fosse tão fácil de dirigir rápido. E depois de dar uma volta na curva, você rapidamente começa a se sentir em casa no carro. Tudo parece interligado e, graças à direção das rodas traseiras, o 911 Turbo parece muito mais próximo de um carro RWD do que se imaginava. Você tem que empurrar o carro muito além de suas próprias capacidades para encontrar os limites do sistema, porque então, e somente então, você realmente encontrará qualquer indício de subviragem. Esses tipos podem ser rapidamente descobertos por uma bota cheia de acelerador, e um pequeno deslize de "correção" acontecerá.
Para uma máquina tão tecnicamente avançada, o carro parece estar presumivelmente conectado, tanto por meio da roda, do assento e da própria estrada. Existem travões enormes à frente e o sistema ABS é tão avançado que pode chegar à curva 1 na Curva a mais de 260 km / h, enterrar o pé no pedal do travão e depois acelerar violentamente para fora do outro lado. A forma como os sistemas interagem é excelente e é o destaque deste veículo excepcional.
Interior
Nem sempre mencionamos o interior dos veículos quando os testamos na pista, no entanto, vale a pena observar neste caso. Afinal, o 911 Turbo afirma ser ‘O carro desportivo mais perfeito de sempre’, e para atingir tal grandeza, deve ter um interior deslumbrante.
Ao entrar na cabine, você é saudado por um volante esportivo GT que oferece grande espessura e sensação, destacado por apoios de polegar e uma marcação esportiva das 12 horas. Existem três opções de assento do motorista, incluindo o famoso assento anatômico totalmente em carbono direto dos carros 'GT' (um must-have). Para o motorista, há um total de cinco telas no painel de instrumentos. Reduzindo para apenas três quando você coloca o carro no modo de corrida para foco total na pista.
A tela sensível ao toque de 10,9 polegadas, com Apple Carplay, acende o painel com uma interface clara que é totalmente personalizável graças ao Porsche Connet. A tecnologia transita perfeitamente entre o seu celular e o próprio carro. Com o aplicativo, você pode verificar o status do veículo do veículo a qualquer momento, incluindo o nível de combustível e a pressão dos pneus. Você pode até mesmo enviar o próximo percurso planejado para o seu 911 Turbo antes de partir.
Como é evidente, o 911 Turbo preenche todos os requisitos quando se trata de tecnologia, recursos e personalização de interiores. Tem todas as características de um ótimo motorista diário e, acima de tudo, é um belo lugar para se estar.
Porsche 911 Turbo - Conclusão
É o 911 Turbo, ‘tele é o carro esporte mais perfeito de todos os tempos? Diremos que o 911 Turbo é o melhor supercarro do dia a dia, e tem sido assim há pelo menos 20 anos. Ele vive em uma classe própria quando se trata de velocidade e desempenho absolutos em um chassi confortável o suficiente para dirigir todos os dias. E por que você não faria? É uma máquina excelente.
A única verdadeira competição vem por meio de seu irmão mais velho, o Turbo S. Quando você opta por este modelo 'Turbo' em vez do irmão mais velho 'Turbo S', você vai perder guloseimas como barras estabilizadoras ativas, gigantes freios de cerâmica de carbono e cerca de 80 cv. Mas, (e é um GRANDE mas) você também economizará cerca de US $ 80 mil. E quando você considera a variante Turbo é apenas 0,1 de segundo mais lenta para 100km / he a dinâmica do circuito ainda é muito forte. Só podemos dar um conselho. Se você tem dinheiro, compre um agora mesmo e dirija em todos. solteiro. dia.
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