A casa da Ferrari não era um lugar feliz em outubro de 1961. Vários funcionários importantes da empresa estavam no meio de uma disputa com a esposa de Enzo Ferrari, que acabou resultando em muitos trabalhadores, incluindo os principais designers Giotto Bizzarrini e Carlo Chiti, deixando o emprego da Ferrari . O grupo se juntou à Scuderia Serenissima, a equipe de corrida de propriedade do Conde Giovanni Volpi de Misurata. Quando Enzo descobriu onde os desertores haviam pousado, ele cancelou o pedido de 250 GTO da equipe, deixando a equipe de corrida em busca de carros usados para que pudessem competir na temporada de 1962.
Sendo os designers originais por trás do 250 GTO, Bizzarrini e Chiti começaram a trabalhar, levando o chassi 2819GT, um concorrente da LeMans, e adicionando todas as características que fizeram do GTO um dos carros de corrida de maior sucesso da história. Eles também retrabalharam o corpo, dando-lhe um nariz pontudo e uma cauda estendida e quadrada. O novo visual atraiu bastante atenção e deu ao carro o apelido de “Breadbox” da imprensa britânica. O nome pegou. Hoje, Niels van Roij Design lembrou aquele carro único com um Breadvan Hommage.
“Vemos como um grande privilégio podermos homenagear o Breadvan por meio desta comissão de homenagem”, disse Niels van Roij. “É uma tarefa complexa traduzir a essência do lendário carro de 62 em um design contemporâneo. Pretendemos nos inspirar no carro antigo, mas garantiremos que não sejamos limitados por ele em nossa criatividade ”.
Para criar este carro, Roij Designs começou com um 550 Maranello e foi trabalhar na carroceria, seguindo o exemplo do original e batendo manualmente a carroceria toda em alumínio na forma final. O processo levou dois anos para ficar perfeito. “Um carro é uma escultura tridimensional complexa, que precisa ter uma aparência correta de todos os ângulos e sob diferentes condições de luz”, diz Roij.
Bas van Roomen, um fabricante de carrocerias conhecido por usar métodos tradicionais, foi contratado para realizar a tarefa. Sob o capô, o motor V12 de 5,5 litros do Maranello foi mantido, deixando os 478 cavalos de potência e 419 libra-pés de torque no lugar. No que diz respeito a uma homenagem, esta faz jus ao original, mas sem todo o drama.
