Vamos direto ao assunto, todos vocês estão interessados em como o Audi e-tron se compara às ofertas da Tesla. Bem, a resposta curta é que isso se sustenta muito bem, mas não pelos motivos que você pode pensar. Tradicionalmente, muitas dessas comparações se resumem a argumentos "no papel" e com EVs, é ainda mais um exercício de análise de números do que seus homólogos de combustão interna.
Mas vamos deixar isso de lado por um momento enquanto exploramos o e-tron em detalhes. E acredite, o diabo está nos detalhes quando se trata deste.
Estilo Exterior
Como era de se esperar, o novo e-tron segue as regras de design mais recentes estabelecidas pela Audi, incluindo uma faixa traseira de LED e um estilo agressivo em geral. O e-tron atinge um bom equilíbrio entre se misturar como apenas mais uma variante da linha Audi, mas também apresenta alguns elementos sutis de estilo somente EV para diferenciá-lo do rebanho. A grade é a diferença mais notável, com o design com venezianas que este não é o seu SUV tradicional, apesar do logotipo da Audi ainda estar em seu lugar habitual. (mais sobre a tecnologia por trás desta grade mais tarde)
É um negócio normal conforme mudamos para o perfil lateral, embora seja importante ressaltar que o Sportback parece bastante atraente em comparação com o e-tron padrão mais convencional, que pode ser mais familiar para alguns. As opções de roda também são bastante sinônimas de Audi, mas se você escolher pular na Primeira Edição, você obterá as rodas de turbina de 5 raios de 21 ”superlegais que REALMENTE fazem o carro parecer um EV.
Estilo Interior
Esta é uma das áreas onde a Audi normalmente terá outros fabricantes batendo e o e-tron não é diferente. Não há como negar que outros EVs, como o Tesla, fazem um bom trabalho com dispositivos internos. A Audi percebeu claramente que, para ser levada a sério neste segmento, ela precisa fazer mais daquilo que faz bem, combinado com um sistema de transmissão elétrico refinado.
Existem todos os confortos usuais que você esperaria encontrar em qualquer Audi moderno, mas existem algumas adições sutis para o e-tron que não apenas o diferenciam das alternativas de Combustão Interna, mas também tornam toda a “experiência EV” um um pouco mais especial, ao mesmo tempo que proporciona aquela sensação familiar aos habituais Audi.
Indiscutivelmente, a melhor característica do interior do e-tron é o seletor de direção (shifter). O posicionamento de toda a unidade é um dos mais confortáveis e intuitivos de qualquer carro, quanto mais um EV. Sua mão simplesmente se ajeita e permite que seu polegar selecione sem esforço o modo de direção de sua preferência, especialmente alternando do modo normal para o modo esportivo. Amplo espaço para os passageiros dianteiros e traseiros, assentos superconfortáveis, porém esportivos, e uma enorme capacidade de bagageira completam um interior de classe mundial para o e-tron.
Visão geral da tecnologia
Ok, vamos ao cerne de tudo. Se a Audi vai apresentar um EV ao mercado, então é melhor que seja um carro-chefe quando se trata de tecnologia disponível. É aqui que as coisas ficam um pouco interessantes, porque a Audi tentou encontrar um equilíbrio entre desempenho, praticidade e engenhocas.
Já aprendemos que a Audi manteve uma abordagem (principalmente) tradicional em relação ao design interior e exterior, dobrando o que eles são conhecidos. Essa atitude, ironicamente, é o que diferencia o e-tron da concorrência.
Onde a competição está contando com um desempenho exuberante e convenções de nomenclatura idiotas para diferentes modos de direção, a Audi optou por ser mais sutil com a tecnologia que sustenta o e-tron. O ethos da empresa aqui busca preencher a lacuna entre a novidade e o refinamento. É aqui que a Audi traz a mencionada ‘maturidade’ para o segmento de EV que, se comercializado corretamente, deve ver os veículos EV levados mais a sério, especialmente em mercados onde a adoção desta tecnologia tem sido menos do que ideal.
Grade Dinâmica
A primeira é a grade dinâmica, que por meio de sensores de temperatura e refrigeração líquida, mantém as baterias em uma temperatura ideal durante todo o ano.
Muito quente? A grade se abre para permitir mais fluxo de ar sobre as células da bateria, por sua vez, resfriando toda a unidade.
Muito frio? A grade fecha para reter o calor e aumentar a temperatura.
Energia e baterias
Falando em baterias, a Audi entrou no mercado com uma gama impressionante e números de carregamento. O motor de 95 kWh no e-tron 55 oferece 300 kw de potência e 665 nm de torque (no modo boost) com o e-tron 50 empurrando 230 kw, ambos com alcance de mais de 400 km ao utilizar a tecnologia de regeneração de energia da Audi.
A parte impressionante do trem de força e-tron é o fato de que recarregar de modo plano para 80% leva meia hora e 100% leva apenas 45 minutos usando uma estação de carregamento ultrarrápido DC.
Infraestrutura de carregamento
Quase tão importante quanto o desenvolvimento de um EV, é a infraestrutura que mantém o carro na estrada de forma confiável e conveniente.
O e-tron possui opções de carregamento AC e DC com um design inteligente que coloca uma porta AC e DC no lado do motorista, além de uma porta AC adicional do lado do passageiro, o que significa que o carro pode ser conduzido para frente ou para trás em sua garagem para que haja não se preocupe com o carregamento doméstico. A instalação gratuita de uma estação de carregamento doméstica via Jetcharge também está incluída na compra de um novo e-tron.
A Audi também fez parceria com a Chargefox para oferecer uma assinatura de 6 anos líder de mercado dentro do preço de compra do veículo. Chargefox tem mais de 1100 pontos de carga em toda a Austrália e está crescendo rapidamente.
Tecnologia para o motorista
Chegar ao volante é onde você realmente começa a sentir o resultado dos anos de desenvolvimento que a Audi colocou no e-tron. Audi introduziu espelhos virtuais no mercado usando e-tron como o primeiro carro de produção a usá-los. Esses espelhos oferecem duas vantagens principais.
Em primeiro lugar, eles usam câmeras aquecidas de alta definição para traduzir as condições do tráfego externo para o motorista por meio de uma tela OLED interna montada nas portas abaixo do pilar A. Isso é ótimo para aqueles que vivem em climas mais frios que sofrem de problemas de visibilidade devido ao gelo e neve.
Em segundo lugar, junto com um piso completamente plano, os espelhos ajudam a reduzir o coeficiente de arrasto do e-tron para um superimpressionante 0,27 (você terá que confiar que isso é realmente bom para um SUV).
Outra característica surpreendentemente impressionante é o sistema de regeneração manual de energia embutido no volante. Pule no e-tron e você será perdoado por se perguntar por que um EV tem shifters de remo. Esses shifters estão realmente lá para permitir o controle do motorista sobre o sistema de regeneração. Por exemplo, se você estiver navegando a 100km / he subir uma pequena colina, em vez de aplicar os freios, você pode simplesmente reduzir a marcha e entrar no primeiro estágio de regeneração, o que não só ajudará a manter sua velocidade, mas também retornará a potência para as baterias.
Aperte o shifter novamente para o segundo estágio de regeneração, empurrando ainda mais energia de volta para as células da bateria, além de fornecer um pouco mais de "frenagem do motor". É um ótimo recurso que quase dá a sensação de jogar um joguinho em que o vencedor é o motorista e, em um trecho, o meio ambiente.
Desempenho ao volante
Vamos revisitar a comparação novamente uma última vez. Ao comprar o e-tron em comparação com outros EVs no mercado, uma coisa que ficará extremamente óbvia são os tempos de aceleração. Onde seu Tesla Model S pode chegar a um tempo insano de 2,6 segundos 0-100, o e-tron 55 só consegue 5,7 segundos 0-100 o que, admitidamente, parece decepcionante.
Mas fique tranquilo, este é mais um daqueles elementos "amadurecidos" que a Audi colocou no e-tron porque o tempo de 80-120 km / h é muito utilizável em 3,5 segundos. Então, se você sair da mentalidade do jogo de computador e entrar no mundo real, logo perceberá que uma situação em que você precisa ir de 0-100 em menos de 4 segundos é bastante rara, mas a necessidade de ultrapassar aquele caminhão na interestadual é muito mais comum. Adicione a isso uma capacidade de reboque de 1.8 te você logo perceberá que a Audi está tentando reescrever o livro sobre EVs com o e-tron.
Preços
O e-tron 50 com um motor de 71 kWh começa em AUD $ 137.100 + ORC enquanto o 55 com motor de 95 kWh e 300kw de potência começa em AUD $ 159.000 + ORC.
