Sem rodeios, o novo BMW Série 4 é tão polarizador quanto controverso. Para dizer o mínimo, a dianteira da nova série 4 trouxe um elemento de expressividade a uma linha de BMW que é tradicional, clássica e talvez até um pouco monótona. Fora dos modelos de desempenho ‘M’, não vimos tanta individualidade e expressão em um modelo BMW como este antes.
Você provavelmente está esperando que façamos o clichê de que "parece melhor pessoalmente", mas na verdade pode. Goste ou não, a BMW criou algo único e muito especial com o novo Série 4. Recentemente, tivemos a chance de ver a programação em pessoa e antes de você ir em frente e chamar a BMW, você pode querer fazer o mesmo.
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Polarizando Novo Visual
As novas grades de rim (podem até chamá-las de pulmões) no Série 4 têm sido o assunto da cidade nos círculos automotivos desde que as imagens vazaram em fevereiro do ano passado. Depois de olhar as imagens e ler os relatórios no novo front-end, estávamos prontos para colocar um saco de papel sobre nossa cabeça durante o test drive, se fosse tão ruim quanto os especialistas diziam. Quando conversamos com o chefe de design exterior da BMW, Christopher Weil, ele até observou que as reações ao carro foram, a princípio, controversas. “Claro, as primeiras reações foram intensas, mas o carro está sendo muito aceito agora”, disse ele. Temos que concordar com ele. Desde o vazamento em fevereiro, o design cresceu um pouco em nós, mas ainda não o tínhamos visto pessoalmente.
Quando chegamos ao BMW Sydney para dirigir o novo Série 4, paramos imediatamente para ver a nova grade dianteira em forma de rim. Após as impressões iniciais, os rins escurecidos no 420i eram nossos favoritos. Eles realçaram a pintura Alpine White em um tee e o preto encolheu a grade na frente perfeitamente. As partes externas pretas, incluindo a grade, capas dos espelhos e rodas M-Sport culminaram em um visual agressivo para um carro que não é necessariamente o modelo mais esportivo da linha. Em seguida, voltamos nossos olhos para o M440i de topo de gama, que se apresentou em uma bela pintura metálica Dravit Grey, nossa cor favorita na linha. As peças externas foram finalizadas em cinza acetinado que contrastou perfeitamente com a cor da carroceria. Estávamos começando a achar que os críticos foram um pouco duros com a pobre série 4.
Parece que as reações aos vazamentos iniciais foram um pouco prematuras. Quando especificado corretamente, o novo Série 4 apresenta-se incrivelmente bem. No geral, temos que concordar com Christopher Weil sobre este, “Quando as pessoas veem na vida real, então descobrem que está funcionando muito bem, é muito bem percebido na carne, o carro está sendo muito aceito agora” ele disse.
Máquina de direção dinâmica
Embora compartilhe a mesma plataforma básica do Série 3, o novo Série 4 se diversifica de sua contraparte mais descontraída. O novo modelo apresenta uma boa parte de aprimoramentos dinâmicos e estruturais que trazem uma sensação inteiramente nova à dinâmica de direção do veículo. Mudanças drásticas são feitas no manuseio, o carro foi rebaixado, o que por sua vez reduz o centro de gravidade do carro em 10 mm. Esta mudança é mais evidente no meio da curva, o veículo não é facilmente perturbado pelo ajuste da curva no meio e irregularidades na estrada. Mesmo quando empurrado, o carro fica feliz em dançar graças também à sua distribuição de peso perfeita de 50:50 e fornece uma grande quantidade de feedback para o motorista em cada curva.
A precisão do eixo dianteiro e a dinâmica geral do veículo superaram as expectativas. A frente e a traseira do veículo passaram por um "enrijecimento" substancial por meio de contraventamento adicional que adiciona precisão, mas não prejudica a qualidade do passeio. Você percebe essas mudanças na virada, o carro parece ágil e preciso ao ligar e desligar o centro. A extremidade dianteira acerta o asfalto e a precisão acrescenta confiança ao motorista ao mudar rapidamente de direção. BMW adiciona um adicional de 1,5 graus de curvatura negativa nas rodas dianteiras, combine isso com o conjunto escalonado de pneus Michelin Pilot Sport 4S, e a dinâmica geral realmente excede a da série 3. “Você pode realmente sentir na direção que o carro é mais preciso do que o Série 3”, disse Weil.
O alinhamento
420i
O 420i fornece a dinâmica dos modelos mais poderosos a um preço razoável. Alimentado por um motor turbo de 4 cilindros que produz 135kw de potência, o 420i não é desleixado, mas para os padrões de carros esportivos, você não obterá a potência que encontra em outros carros nessa faixa de preço. O que você obtém é a fenomenal transmissão de 8 velocidades, padrão em todos os modelos da série 4. Na rodovia e nos arredores da cidade, o 420i é confortável e silencioso. A cabine tem pouca ou nenhuma ressonância e o motor é silencioso. Neste modelo, você não terá a emoção de empurrar o carro, mas não é para isso que o 420i foi projetado.
Desempenho do motor: 135 kW (184 hp)
Transmissão: Transmissão automática de esportes de 8 velocidades Steptronic
Aceleração: 7,5 s
Consumo: 6,4 l / 100 km
Emissões: 146 g / km
430i
O 430i oferece uma grande incursão na faixa das 4 séries. Este modelo veio equipado com suspensão M-Sport que proporciona grandes mudanças dinâmicas entre os modos de condução. O motor não é o maior da gama, mas combinado com a fabulosa transmissão de 8 velocidades, está sempre com potência e nunca se sente sobrecarregado.
Desempenho do motor: 190 kW (258 hp)
Transmissão: Transmissão automática de esportes de 8 velocidades Steptronic
Aceleração: 5,8 s
Consumo: 6,6 l / 100 km
Emissões: 151 g / km
M440i xDrive
Estávamos muito animados com o M440i e, por um bom motivo, é rápido demais. Vimos alguns M440i marcando bem abaixo do tempo reivindicado de 0-100km / h de 4.5s. Mesmo que não tenhamos tido a chance de forçar o carro além dos limites legais, teríamos que acreditar neles. Todos os modelos da Série 4 mascaram a velocidade incrivelmente bem. A aceleração é rápida e, se você não tomar cuidado, pode se aproximar do território de perigo rapidamente. A energia está com você o tempo todo, no entanto, o escapamento deixa um pouco a desejar. Válvulas abertas, janelas para cima ou para baixo do veículo não dizem muito. As novas leis de emissões são as principais culpadas, então não descontaremos a BMW, apenas queríamos um pouco mais do glorioso turbo seis.
Desempenho do motor: 285 kW (387 cv)
Transmissão: Transmissão automática de esportes de 8 velocidades Steptronic
Aceleração: 4,5 s
Consumo: 7,8 l / 100 km
Emissões: 178 g / km
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