A BMW mostrou seu SUV totalmente elétrico pela primeira vez no outono de 2021-2022 e agora, com 2022 se aproximando no horizonte, eles estão prontos para lançar a versão de produção, o iX. Com um alcance de 300 milhas, o 2022 BMW iX é mais do que capaz e pronto para competir com seus rivais no mundo EV.
O BMW iX possui dois motores elétricos que oferecem tração nas quatro rodas em tempo integral. Esses motores combinados para um total de 500 cavalos de força, dando ao iX a capacidade de correr de 0 a 60 milhas por hora em menos de 5 segundos.
Os motores desenvolvidos internamente são alimentados por uma bateria de 100 kWh que permite o carregamento rápido CC, permitindo que a bateria seja carregada a 80 por cento da capacidade de 10 por cento em menos de 40 minutos. Você poderá obter 75 milhas de alcance após carregar por apenas 10 minutos. Se você estiver carregando em casa, o iX pode ser carregado em um carregador wallbox de 11 kW e atingir a carga total em menos de 11 horas.
Manter a luz iX ajuda a melhorar o alcance do carro, então a BMW usou uma estrutura espacial de alumínio sob medida e plástico reforçado com carbono para a carroceria, estrutura do teto, estrutura da janela traseira e capô. O iX é quase do mesmo tamanho que o BMW X5 SUV, com apenas a distância entre eixos sendo ligeiramente maior (em uma polegada).
O iX vem com rodas de liga leve de 20 polegadas como padrão, embora você também possa obter versões de 21 e 22 polegadas como opções. Todos os sensores, unidades de radar e câmeras estão escondidos atrás da grade, que combina com o estilo do M4. A sala interna foi ampliada graças ao trem de força mais compacto, que permitiu que os pilares A fossem movidos para a frente. Esse espaço interior ostenta um painel de instrumentos completo com telas de infoentretenimento, todas combinadas para formar um único painel que se curva em dois terços do painel.
O volante tem uma forma mais hexagonal do que o círculo tradicional. O botão start-stop, e-Brake e seletor de marcha estão todos localizados no apoio de braço que também abriga interruptores do capacitor e um controlador giratório para o sistema de infoentretenimento.
“O veículo é tecnologicamente muito, muito complicado. Mas é essa tecnologia que nos permitiu reduzir drasticamente o design de interiores. A tecnologia está aí, mas não está na sua cara. É provavelmente o BMW mais inteligente que já construímos ”, diz Adrian van Hooydnk, chefe de design da BMW.
